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【新威尼斯人官网】是福还是祸,自动化技术究竟给我们带来了什么?

发布时间:2020-10-11 12:49:02来源:官网_新威尼斯人_官网编辑:官网_新威尼斯人_官网阅读: 当前位置:首页 > 科学探索 > 手机阅读

当睡眼惺忪的马克杜波依斯(Marc Dubois)走出自己飞机的驾驶舱时,看到的是一片恐慌景象。  飞机摇晃得很得意,连清仪盘上的读数都无法看清楚,报警声此起彼伏地听见,机长正在操纵飞机。

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  身兼机长的杜波依斯故作镇静剂地问道:出有什么事了?  机长大卫罗伯特(David Robert)的问就没有那么安静了:我们几乎丧失了对飞机的掌控,不告诉怎么回事!我们把所有的东西都中举过了!  事实上,机组人员当时是可以掌控寄居飞机的,本来只必须一组非常简单的动作就可以完结这场恐慌,但他们没,连试都没试一下。  机长罗伯特只有一句话是说道对了:他不告诉再次发生了什么事。  正如作家兼任专业飞行员威廉朗格维舍(William Langewiesche)一篇写于2014年的文章中所叙述的,法国航空447号班机起飞时十分成功,它于当地时间2009年5月31日下午7点29上午里约热内卢按时降落,目的地是巴黎。

  事后显然,这三位飞行员各自都有弱点。  32岁的机长皮埃尔-里斯德里克博南(Pierre-Cedric Bonin)很年长,经验不足;37岁的大卫罗伯特经验更加多一些,但他刚沦为法航的管理人员,仍然兼任全职飞行员;57岁的机长马克杜波依斯经验丰富,但他在里大约期间仍然陪伴一位便衣的空乘游山玩水。  后来媒体曝出,他登机前只睡觉了一个小时。

  幸运地的是,虽然不存在这些潜在的安全性缺失,但机组人员掌控的是世界上最先进设备的飞机之一:一架空中客车A330,它的操控极为流畅,十分更容易上手。  这种飞机还享有一种更为仪器的自动化系统,叫作电传飞行中控制系统。

  传统的飞控系统,飞行员是通过机械方式必要掌控襟翼,还包括方向舵、升降舵和副翼,这也意味著飞行员有可能错误的环节很多。  电传飞控系统更加稳定,也更加安全性。

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